封面新闻记者 付文超
2025年被业界公认为无人配送车元年，无人配送车在未来三年将迎来爆发期。东吴证券预计，2025年无人配送车销量将超3万台。这一数据较2024年实现数倍增长，标志着无人配送车行业从“示范运营”正式迈入“规模化商用”阶段。
作为行业头部，新石器无人车2025年动作频频。今年10月，新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资，创下国内自动驾驶领域最大一笔融资纪录；今年9月，新石器已受邀加入日本最大的自动驾驶技术联盟“Autoware”；今年7月，新石器与韩国仁川市政府签署战略合作协议，推动RoboVan在韩国的落地。
政策、技术与市场需求的三重共振，正推动无人配送行业正式踏入规模化落地的关键阶段。未来五年，赛道竞争将日趋激烈，行业玩家如何打造差异化竞争优势，成功突围？核心发展方向又该如何锚定？11月17日，封面新闻专访新石器无人车创始人余恩源，听他复盘“十四五”期间行业与企业的发展沉淀，畅谈“十五五”的新蓝图与新路径，为无人配送车行业的规模化突围提供深度思考。
封面新闻：请您总结您“十四五”的关键词
余恩源：技术破壁、规模落地、全球开局。
“十四五”是中国无人配送行业从技术验证迈向大规模商业化落地的关键五年，也是新石器从行业探索者到领跑者的破壁期。这五年，我们实现了三个对未来发展具有重要意义的突破：一是自动驾驶技术从有到优，自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案开始交付，Neolix-VA视觉动作大模型和全域智能调度系统，助力无人配送进一步加快落地和推广；二是累计交付L4级无人车突破1万台，验证了技术的可靠性与可扩展性，让无人配送车从创新科技产品变成刚需生产工具，助推物流行业降本增效；三是在中东地区拿到全球首张公开道路RoboVan牌照，踏出了海外大规模部署无人配送车网络的第一步，为中国自动驾驶技术和无人配送解决方案出海、重构全球物流基础设施开了一个头。这三个关键词，既是新石器的成长轨迹，也是中国无人配送行业的突围路径。
封面新闻：请给自己的“十四五”打分。
余恩源：我会打9分（满分10分）。
这五年的“9分”，源于我们达成了5年前设下的目标：成为全球首家交付超万台L4级无人配送车的企业，帮助客户提升效率、降低成本，验证了无人配送是可大规模商业化落地的场景，也为下一阶段更快发展打下了基础。失掉的1分，是因为新石器作为无人配送车行业的领跑者，在推动行业技术标准建立方面，还需要更加努力。中国的无人配送行业在全球处于领先地位，我们需要建立起一系列标准和规范，再推广到更多国家和地区。这1分不是遗憾，而是我们“十五五”要全力突破的方向，我们会保持对技术敬畏、对行业负责的初心。
封面新闻：请用一段话总结整个“十四五”的发展。
余恩源：“十四五”的中国无人配送行业，完成了一场“从0到1”的质变——AI大模型与自动驾驶技术的成熟，让无人车从实验室驶上街道和公路；路权政策的逐步开放，为商业化扫清了关键障碍；硬件成本的大幅下降，激活了物流企业的真实需求。作为亲历者，新石器有幸成为这场变革的领跑者：我们从2018年需要花2小时解释“什么是无人车”，到2025年实现单月交付2000台、在手订单3万台，见证了行业从无人问津到大受欢迎的转变，更推动无人配送从快递延伸到生鲜、医药、冷链等更丰富的场景。但这只是开始，行业仍面临标准空白、公众认知不足的堵点，而这些堵点也正是“十五五”行业升级的发力点。
封面新闻：您的“十五五”关键词。
余恩源：规模跃迁、全球深耕、生态共筑。
“十五五”不再是无人配送行业单点突破的阶段，而是系统制胜的阶段。“规模跃迁”是核心目标——我们的规模要从万台向十万台量级迈进，过程中要打磨出适配规模的研发、制造、运维、服务等能力，构建智能运力网络，为再下一个五年冲击百万台规模的目标打基础；“全球深耕”是关键方向——新石器将以中东地区为出海桥头堡，把产品和服务网络扩展至“一带一路”沿线国家，让中国科技成为全球物流基础设施升级的助推器；“生态共筑”是底层逻辑——联合多方制定无人配送的安全标准与合规体系，破解路权、身份定义的行业难题，让整个行业在规范中健康发展。
封面新闻：请您用一段话解读当下自己的“十五五”规划。
余恩源：以技术为矛，以生态为盾，让“蚂蚁雄兵”式的无人配送网络，成为全球物流的新基础设施。“十五五”期间，新石器的核心任务有三个：一是持续深化技术壁垒，让无图自动驾驶方案覆盖更多复杂场景，通过AI大模型提升无人车的环境适应力与调度效率，进一步降低物流企业使用成本；二是加速全球布局，在海外建立本地化的研发与运营团队，不仅输出产品，更输出中国标准与解决方案，让无人车在全球更多国家大规模落地；三是推动行业协同——我们不会追求一家独大，而是联合城市管理部门、科研机构、合作伙伴，共建开放的无人运力平台，成为整个社会物流基础设施的一部分，降低全社会的物流成本，让无人驾驶成为推动产业升级、服务民生的新质生产力。
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